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23.02.2018 0 Comments

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This arrangement of platforms is called " Spanish solution ". Due to the station's size, walking from one platform to another may take a considerable amount of time.

Deutsche Bahn recommends planning for a minimum walking time of 10 minutes from the central hall to Starnberger Bahnhof or Holzkirchner Bahnhof; 15 minutes between Starnberger and Holzkirchner Bahnhof; and 15 minutes between the S-Bahn station and Holzkirchner Bahnhof.

The two outlying parts of the station have shorter tracks than the main hall, which means passengers always have to walk down most of the length of either platform 11 or 26 when changing from there.

Unlike Frankfurt Hbf or Leipzig Hbf, there is no passenger tunnel under the tracks. The mainline station lobby is only closed between 1: On the ground floor of this station many shops exist where you can shop for daily household needs, dressing, and you will find almost all major brands of places to eat.

It also has frequent links to Dortmund via Frankfurt and Cologne using the Cologne-Frankfurt high-speed rail line. The most recent addition is the Nuremberg-Ingolstadt high-speed rail line , which has greatly benefited from Munich traffic.

Additional ICE services using mainly ordinary lines on their run exist to Vienna , Berlin and a number of other cities. Night services operated by other railway companies also can be seen at the station, for example to Rome , Budapest or Zagreb.

All lines are electrified , except the ones to Mühldorf , Kempten and Lindau and the lines of the Bayerische Oberlandbahn.

To minimise pollution, services using these lines preferably end at tracks and The Munich S-Bahn operates through a separate part of the station as a S-Bahn station on the S-Bahn trunk line S-Bahn-Stammstrecke with two tracks and three platforms in the Spanish solution the island platform is for boarding only and the side platforms are for disembarking , which is in the northern basement at level The planned construction of a new S-Bahn station as part of the construction of the second trunk line zweiten Stammstrecke at level -5 metres , formerly intended to start in , has been delayed due to financing issues.

In the east of the main hall at ground level and on the first floor there are several food shops, newsagents, flower and gift shops, etc.

There is also an extensive shopping arcade in the basement to the north and east, as well as direct access to adjacent stores in the inner city through a shopping arcade.

In the southern part of the building there is an InterCityHotel. At the southernmost platform 11 there is an office of the Bahnhofsmission charity, which provides travellers and the homeless with around the clock assistance, food and rest facilities.

In the northern section there is a police station of the Munich and Federal Police. In the first floor of the northern wing there is a canteen "Casino" for employees of the DB and their guests.

At the Hauptbahnhof there are two underground stations of the Munich U-Bahn. The underground station of Munich U-Bahn trunk line 2 is at level -4 and is orientated in a north-south direction under the station forecourt and has four tracks.

It was originally planned to build the station under the Kaufhaus Hertie department store. To enable shorter connections to the main hall and the underground station of lines U 4 and U 5 it was decided instead to build it directly next to the main station.

Construction of the U-Bahn station began in the spring of , which required the closure of the station forecourt to surface traffic. The building was built because of its great breadth and depth by the cut and cover method.

First the side walls and the roof were built and then the individual levels were built from top to bottom. The U-Bahn station was opened on 18 October The station is differentiated from the other U-Bahn stations opened in on line U 2 by the silver lining of the walls opposite the platform and on the pillars in the middle of the station.

The platforms connect at the northern end via a mezzanine level to the S-Bahn station and at the south end there is another mezzanine connecting with the U-Bahn station of lines U 4 and U 5.

In the middle of the platform escalators lead a mezzanine level connecting with the station forecourt. The station was opened on 10 March The silver-coloured tunnel-like walls opposite the platforms are curved inward, which give the station a tubular character.

The platform does not have columns and is on a slight curve. The lighting is on struts arranged in a square under a retracted ceiling.

At the eastern end of the platform is a connection via a mezzanine to the underground station of lines 1 and 2.

There is a connection to the southern entrance of the mainline station at the entrance level at the western end of the station. In addition, there is a lift at this end, which provides the disabled with access to the U-Bahn platform.

There are also four stops of the Munich tramway in the vicinity of the station, called Hauptbahnhof , Hauptbahnhof Nord , Hauptbahnhof Süd and Holzkirchner Bahnhof.

Hauptbahnhof Nord is served by routes 16, 17, 20, 21 and The Hauptbahnhof stop in the station forecourt is served by almost all lines 16, 17, 19, 20, 21 and 22 , with lines 20, 21 and 22 only stopping towards the city.

The Hauptbahnhof Süd and Holzkirchner Bahnhof stops are only used by lines 18 and In the next few years the horse tram network was expanded so that by four tram lines served the station.

The tram network was further expanded and electrified as trams became the main mode of transport. By , nine lines operated to the Hauptbahnhof, which was one of the focal points of the Munich tram network.

In , the Hauptbahnhof was served by ten tram lines. In the following period the number of trams in Munich was reduced as a result of the construction of the U-Bahn, but the lines that served Munich Hauptbahnhof were almost unaffected, so that the number even increased to eleven at one point.

The Hauptbahnhof Nord stop is also served by museum bus line and some regional bus services. From Wikipedia, the free encyclopedia.

Map of München Hauptbahnhof. Archived from the original PDF on Retrieved 10 November Retrieved 4 April Archived from the original PDF on 16 June Retrieved 3 April Der Münchner Hauptbahnhof in German.

Die Privateisenbahn München—Augsburg — in German. Die bayrische Eisenbahn — in German. Das Bayerland in German.

Drehscheibe des Südens — Verkehrsknoten München in German. Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes in German. Frankfurt am Main Verkehrsknoten München in German.

Archived from the original on 23 October Eine Stadt für tausend Jahre in German. Dissertation of the University of Leipzig in German: Die Deutsche Bahn in German 6: Die Welt in German.

Süddeutsche Zeitung in German. Archived from the original on 29 October Archived from the original PDF on 4 September Retrieved from " https: Views Read Edit View history.

In other projects Wikimedia Commons. This page was last edited on 9 September , at By using this site, you agree to the Terms of Use and Privacy Policy.

From and to Holzkirchen. From and to Ingolstadt. From and to Landshut. Und trotzdem fragt man sich ob man hätte es verhindern können Gerade weil man selber diesen gewissen winzigen Moment kennt.

Damit ich nicht ganz alleine bin hier - Hände hoch: Wer von Euch arbeitet auch zwischen den Jahren? Sie haben eine so positive und energiereiche Ausstrahlung - das fällt mir schon die ganze Zeit auf.

Die meisten Leute sitzen hier immer nur mit verkniffenen Gesichtern und das tut mir als Mensch der Kultur immer weh! Während des Baus der S-Bahn-Stammstrecke war ab der Verkehr im Starnberger Flügelbahnhof beeinträchtigt, da die Stammstrecke unter diesem angeordnet wurde.

Rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen konnten die Stammstrecke und der neue Tiefbahnhof am April in Betrieb genommen werden. September waren es zum Beispiel ohne den S-Bahn-Betrieb Oktober unter dem Münchner Hauptbahnhof.

In den er Jahren wurde das Empfangsgebäude unter der Leitung von Ekkehard Fahr , Dieter Schaich und Josef Reindl in eine Durchgangshalle und ein Reisezentrum umgestaltet, um ein transparentes und offenes Mobilitätszentrum zu schaffen.

Die Bahnsteige waren mit einer Höhe von 20 Zentimetern zu niedrig und mit einer Breite von 5,4 bis 6 Metern zu schmal. Nach Wegfall der 3,2 Meter breiten Gepäckbahnsteige entstanden neue Personenbahnsteige von bis zu 76 Zentimetern Höhe und einer Breite bis zu 10,2 Metern.

Zudem wurden die Ausstattungen der Bahnsteige, beispielsweise die Bänke, erneuert und einige Bahnsteige auf Meter verlängert.

Mit den Bauarbeiten wurde im August begonnen. Zu Weihnachten waren sie abgeschlossen. Eine neue Fallblattanzeige wurde am Ausgang zum Querbahnsteig in Betrieb genommen.

Diese ersetzten Tafeln, die früher am Prellbock befestigt wurden und teilweise noch am Holzkirchner Flügelbahnhof vorhanden sind [36] , aber heute nicht mehr benutzt werden.

Zusätzlich wurden 37 Monitore für innerbetriebliche Stellen wie zum Beispiel die Fahrkartenschalter aufgestellt.

Alle Anzeigen werden von einem Rechner gesteuert, auf dem beim Fahrplanwechsel die Basisinformationen gespeichert werden.

Sie werden vom Stellwerk aktualisiert. Aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit und fehlender Mittel ist dieses Projekt bis auf Weiteres zurückgestellt.

Seit Ende war geplant, unter dem Hauptbahnhof die Endhaltestelle einer Transrapid-Strecke zum Flughafen zu bauen. Dieses Projekt wurde jedoch aus Kostengründen am Die Bauarbeiten sollten zunächst von bis andauern, wurden jedoch wegen Umplanungen im Ostabschnitt der Strecke auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.

Aufgrund von Schwierigkeiten in der Finanzierung war fraglich, ob letztgenanntes Projekt zeitgleich mit den beiden vorher genannten Umbauten oder überhaupt durchgeführt wird.

Die Stadt München und der Münchner Stadtrat kritisierten den Alternativvorschlag als unzureichend, zudem wird die Kostenersparnis angezweifelt, da der neue Entwurf vor allem aufgrund von kleiner dimensionierten Verbindungsgängen zwischen S- und U-Bahn im Untergrund günstiger wäre.

Bei der Vorstellung der alternativen Pläne im Münchner Stadtrat am Die Bahn plant die Pläne zur Genehmigung einzureichen, so dass eine Fertigstellung zeitgleich mit der zweiten Stammstrecke erfolgen kann.

Pläne für einen neuen Münchner Hauptbahnhof wurden dem Stadtrat im April präsentiert. Unterhalb der Empfangshalle des bestehenden Bahnhofs soll eine 40 Meter tiefe Zugangshalle mit Rolltreppen und Expressaufzügen zur Station der zweiten Stammstrecke entstehen.

Unter anderem wurde bis Ende der Brandschutz verbessert. Er besitzt 32 Bahnsteiggleise und setzt sich aus drei Bahnhofsteilen, sowie einem betrieblich eigenständigen S-Bahnhof, zusammen:.

Durch die Anlage als Kopfbahnhof verkehren zwecks kürzerer Standzeiten vorwiegend Wendezüge , jedoch fahren nach wie vor einige Linien ohne Wendezug-Steuerwagen, so etwa die Eurocity nach Zürich oder die Züge des alex , bei denen in der Bahnhofshalle Loks gewechselt werden.

Dieseltriebfahrzeuge nutzen in der Regel die nicht überdachten Flügelbahnhöfe, um die Luftverunreinigung in der Haupthalle zu minimieren.

Am Münchner Hauptbahnhof haben fünf Bahnstrecken ihren Ausgangspunkt. Die über Pasing zulaufenden Strecken werden auf einer Länge von acht Kilometern bis zum Hauptbahnhof gebündelt.

Als betrieblich günstig gilt die Vielzahl von höhenfreien Kreuzungen. Wenige Jahre nach dem Lückenschluss der Bayerischen Maximiliansbahn von München nach Salzburg beziehungsweise Kufstein , verkehren auch internationale Züge meist von Paris nach Wien.

In der Folgezeit entstanden weitere internationale Reiseverbindungen, wie zum Beispiel der Tauern-Express , die in Richtung Südosteuropa oder Italien fuhren.

Den Höhepunkt erreichten die Verbindungen in den er Jahren, durch den zunehmenden Individualverkehr sind aber bis fast alle internationalen Verbindungen eingestellt.

Der erste Trans-Europ-Express bediente den Bahnhof ab dem Oktober , dieser trug den Namen Mediolanum und fuhr von München nach Mailand. Folgende Linien des Schienenpersonenfernverkehrs verkehren im Münchner Hauptbahnhof:.

Dezember im stündlichen Wechsel eine schnellere Verbindung über Ingolstadt und Halle Saale nach Berlin und eine etwas langsamere über Augsburg und Leipzig nach Berlin.

Dezember ein Zugpaar, welches München über die linke Rheinstrecke an Dortmund anbindet. Seit dem Fahrplanwechsel am 9.

Eine Zwischenrolle zwischen Nah- und Fernverkehr nimmt der alex bis Arriva-Länderbahn-Express ein, da er zwar tariflich dem Nahverkehr zugeordnet ist, jedoch als Ersatz für den eingestellten InterRegio mit nur wenigen Zwischenhalten eigentlich dem Fernverkehr zugeordnet werden müsste.

Ein weiterer Zug, der zwar als Regionalverkehrszug gilt, aber annähernde Fernverkehrsfahrzeiten besitzt und mit ehemaligen Intercity-Wagen fährt, ist der München-Nürnberg-Express.

Dieser verbindet München mit Nürnberg im Zweistundentakt. Folgende Linien verkehren ab München Hauptbahnhof Stand: Folgende Linien des Schienenpersonennahverkehrs verkehren im Münchner Hauptbahnhof:.

Die bis zum Die S-Bahn-Verteilerebenen oberhalb der Bahnsteige werden seit Sommer umgebaut, der Mittelbau wurde fertiggestellt.

Stattdessen arbeitete man an Plänen für den Transrapid , der den Münchner Hauptbahnhof mit dem Flughafen München verbinden sollte.

Dieses Projekt wurde allerdings im April aus Kostengründen eingestellt. Ebenso gibt es eine ausgedehnte Ladenpassage im Untergeschoss im Norden und Osten, sowie direkten Zugang in angrenzende Kaufhäuser der Innenstadt durch die Ladenpassage.

Beide Bauvorhaben verliefen allerdings getrennt voneinander und während mit Stand August über der S-Bahn gerade erst begonnen worden war, wurde das neue U-Bahngeschoss im Februar fertiggestellt.

Im südlichen Gebäudeteil existiert ein InterCityHotel. Für Ausbesserungen an den Fahrzeugen wurde von bis die Centralwerkstätte , die gegenüber der Betriebswerkstätte lag, in Betrieb genommen, um Reparaturkosten beim Fahrzeughersteller zu sparen.

Bis wurde die Werkstätte für die Lokomotiven allerdings nach Freimann verlegt. Das Bahnbetriebswagenwerk wurde nach Pasing verlegt, war aber immer noch dem Münchner Hauptbahnhof angegliedert.

Heute dient das Bahnbetriebswagenwerk dem Ausbessern von Personenwagen. Zuerst war geplant, den Bahnhof unter dem Kaufhaus Hertie zu erbauen.

Im Frühling begann der Bau des U-Bahnhofs, wofür der Bahnhofplatz für den Oberflächenverkehr gesperrt werden musste. Dabei wurden zuerst die Seitenwände und der Deckel errichtet und dann die einzelnen Etagen von oben nach unten erstellt.

Oktober wurde der U-Bahnhof eröffnet. In der Bahnsteigmitte führen Rolltreppen über ein Zwischengeschoss zum Sperrengeschoss unter dem Bahnhofplatz.

März nur noch als Hauptbahnhof geführt. Die silbernen Hintergleiswände sind tunnelartig nach innen gebogen, wodurch dem U-Bahnhof ein runder Tunnelcharakter verliehen wird.

Der Bahnsteig besitzt keine Säulen und liegt in einer leichten Kurve. Die Beleuchtung befindet sich in quadratischen Einfassungen zwischen den Aussteifungsstreben der eingezogenen Zwischendecke.

Die seit dem Die Linien 16, 17, 20, 21 und 22 fahren von der Haltestelle Hauptbahnhof Nord. Das Ringlinienpaar 58 und 68, der sogenannte City-Ring, umfährt den Hauptbahnhof im Uhrzeigersinn; dessen Verstärkerfahrten und die Expressbuslinie X98 der Münchner Verkehrsgesellschaft umrunden ihn in einer Häuserblockschleife und bedienen dabei alle vier Haltestellen in der Bahnhofsumgebung.

Die Station Hauptbahnhof Nord wird noch von der Museenbuslinie und einzelnen Regionalbuslinien angefahren. Liste der Stationen der S-Bahn München.

Liste der Münchner U-Bahnhöfe. Abkürzungen der Betriebsstellen , abgerufen am Drehscheibe des Südens — Verkehrsknoten München.

Sections of this page. Email or Phone Password Forgot account? Explore local businesses on Facebook. Kommt alle gut an Euer Ziel!

Hallo - bin Neuling in der Gruppe hier und stelle mich zum Einstand mit diesem Kurz-Video von der rocoroten 'er in Essen vor: Folke Brockmann shared a link to the group: Dabei orientierte man sich an englischen Vorbildern.

Dieser wäre an derselben Stelle wie der heutige Bahnhof gelegen. September in Betrieb genommen wurde. Im Empfangsgebäude gab es zwei Warteräume und mehrere Diensträume.

Ein Jahr später, am 4. Oktober , wurde die Gesamtstrecke bis Augsburg feierlich eröffnet. Die Strecke wurde von ungefähr Reisenden täglich benutzt.

Doch schon kamen die ersten Beschwerden über die Lage des Bahnhofes auf. Der Bahnhof sei zu weit von der Innenstadt entfernt, sodass der Weg zum Bahnhof zu kostspielig sei.

Er sollte näher an das Stadtzentrum rücken, da der alte Bahnhof eine halbe Stunde von der Stadt entfernt war. Drei neue Pläne wurden vorgestellt.

In den folgenden Jahren konnten sich Staat und Stadt nicht für einen der drei Vorschläge entscheiden. Die Ursache des Brandes konnte nicht geklärt werden.

Verletzt wurde dabei niemand. Teile der Güter- und Betriebsanlagen wurden jedoch zerstört. Der Bahnhof auf dem Marsfeld musste bis zur Fertigstellung des neuen Bahnhofs im Herbst provisorisch wiederhergestellt werden.

November fertiggestellt war. Die neue Bahnhofshalle konnte in Betrieb genommen werden. Oktober , wurde das Empfangsgebäude eröffnet. Den Bahnhof benutzten täglich rund 1.

Das Empfangsgebäude war ein basilikaartiger Bau, an den sich an der Ostseite ein Pavillon anschloss.

Der Bahnhof wurde ab mit pettenkoferschem Leuchtgas beleuchtet. Der Neubau erwies sich aber bei der Eröffnung der Bahnstrecke nach Landshut wiederum als zu klein.

So musste die Königlich privilegierte Aktiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen einen eigenen Bahnhof nördlich des eigentlichen Bahnhofs errichten.

Der neue, auch Ostbahnhof genannte Bahnhof bestand aus einer Meter langen und 24 Meter breiten Bahnsteighalle mit vier Gleisen.

Dazu kamen eine Wagenremise mit drei Gleisen, eine Güterhalle und weitere Nebengebäude. Oktober die Bahnstrecke über Holzkirchen nach Rosenheim eröffnet wurde, gewann der Bahnhof weiter an Bedeutung.

Da in der Haupthalle keine Gleise mehr frei waren, mussten Züge auf den Ostbahnhof ausweichen. Der Bahnhof wurde auch von internationalen Reisenden genutzt und zählte bereits 3.

Friedrich Bürklein plante einen weiteren Flügelbahnhof, die zweite Alternative war eine neue Halle, wobei der sogenannte Ostbahnhof abgerissen werden sollte.

Man entschied sich für die zweite Möglichkeit. Die sonstigen Betriebsgebäude wurden erweitert. Die Bauarbeiten wurden Ende des Jahres abgeschlossen.

Der benötigte Strom wurde durch mehrere Generatoren unterhalb des Bahnhofsrestaurants erzeugt. Der Münchner Centralbahnhof gilt somit als der erste elektrisch beleuchtete Bahnhof in Deutschland.

Das Gebiet des Münchner Centralbahnhofs wurde in drei Bahnhofsteile aufgeteilt. Der mittlere Teil bis zum Arbeitersteg heute Donnersbergerbrücke diente dem Wagenladungsverkehr und als Rangierbahnhof.

Wenige Jahre später erwies sich der Bahnhof wieder als zu klein. Die Planungen wurden aber nicht verwirklicht, stattdessen wurde der Personenverkehr vom Güterverkehr getrennt, um den Centralbahnhof für den Personenverkehr freizustellen.

Den Güterverkehr nahm nun der Rangierbahnhof Laim auf. Dem Centralbahnhof blieb der Stückgutverkehr.

Er erhielt sechs Gleise und nur ein provisorisches Holzgebäude. Der Fernverkehr wurde nun in die Haupthalle konzentriert, der Nahverkehr in Richtung Pasing in den Flügelbahnhof verlegt.

Weiter wurden die Strecken in Richtung Pasing auf neue Überführungsbauwerke verlegt. Mai erhielt der Bahnhof den Namen München Hauptbahnhof.

In den folgenden Jahren zählte der Bahnhof der damaligen Dort steht heute das Deutsche Museum. In einer Denkschrift des bayerischen Staatsministeriums vom September wurden alle diese Möglichkeiten zugunsten einer Erweiterung des Starnberger Flügelbahnhofs und Bau des Holzkirchner Bahnhofs verworfen.

Es wurde schon jetzt vermutet, dass für die Zukunft ein Durchgangsbahnhof geeigneter wäre. April Zentrum der Kämpfe während des sogenannten Palmsonntagsputsches.

Die Flügelbahnhöfe konnten erst am April in Betrieb gehen. Der Nahverkehr wurde weitgehend in die Flügelbahnhöfe verlegt.

Eine Verbindung zum Südring durch einen 1. Der Lokalverkehr sollte aber immer noch in einem anliegenden Kopfbahnhof enden. Der Rangierbahnhof Laim hätte nach diesen Planungen abgerissen werden müssen, stattdessen sollte ein neuer Rangierbahnhof in Milbertshofen entstehen.

Durch die in den folgenden Jahren eintretende Weltwirtschaftskrise konnte keiner dieser Pläne verwirklicht werden.

Juli ereignete sich im Bereich der Bahnhofsausfahrt an der Donnersbergerbrücke ein Eisenbahnunfall. Der Sportsonderzug fuhr auf seinen Entlastungszug auf und die Trümmer gerieten in Brand, wobei zehn Menschen starben.

Alker neue Pläne zum Umbau des Bahnhofs erstellen. Die zehn Normalspurgleise und die vier Breitspurgleise sollten in einem sieben Meter tief gelegenen Tunnel liegen.

Diese Planungen wurden aber nicht mehr verwirklicht. Er war damit der elftbedeutendste Knoten im Fernverkehrsnetz der Deutschen Reichsbahn.

Bei den Luftangriffen auf München im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof schwer getroffen, jedoch konnte der Betrieb jedes Mal wieder aufgenommen werden.

Februar musste der Zugverkehr nach Bombeneinschlägen umgeleitet werden. Es war nur noch ein Zugverkehr auf Sicht bis Pasing möglich.

Mai wurde trotz Baustoffmangel und komplizierter Genehmigungsverfahren der Wiederaufbau begonnen, so dass nach dem Juli wieder Züge abgefertigt werden konnten.

Dezember waren es Züge täglich. Mai bis zum August wurde die einsturzgefährdete Bahnsteighalle erst gesprengt und dann die restlichen Gebäuderuinen abgerissen, um einen Wiederaufbau zu ermöglichen.

Den Neuanfang nach dem Krieg markierte ab Mai der Neubau des Starnberger Flügelbahnhofs nach Plänen von Heinrich Gerbl , der insbesondere für seine im neoklassizistischen Stil der Architektur in der Zeit des Nationalsozialismus gestaltete monumentale Pfeilerhalle kritisiert wurde.

Im selben Jahr wurden die ersten vier Felder der neuen Haupthalle fertiggestellt. Juli wurde der Wendezugbetrieb eingeführt, um auf einen Lokwechsel verzichten zu können.

Die Schalterhalle ging wieder in Betrieb. Im Mai folgte die Elektrifizierung des Holzkirchner Flügelbahnhofs. From 26 July push—pull operations were introduced to avoid a change of locomotives.

The main hall was put in operation in The electrification of the Holzkirchen wing station followed in May The commissioning of radio for shunting operations on 6 February simplified shunting in the station area.

A roof was completed on the concourse of the Holzkirchen wing station on 1 August In addition to the columns at the edge of a span of 70 metres, it has a middle row of columns, which was unusual at the time.

The current station building was completed on 1 August The central signalling centre was brought into operation on 11 October at 4 AM.

The new interlockings needed only 38 staff for operations and 12 for maintaining the signal technology, saving 93 jobs.

In the following years, postal operations, which included the station's own underground post office railway, had growing problem due to the interference of passengers.

The Starnberg wing station was affected by the construction of the S-Bahn trunk line from because the trunk line was built under it. The trunk line and the new underground station were taken into operation on 28 April in time for the Summer Olympics.

During the Summer Olympics the station had a high volume of passengers. On 2 September , there were, for example, 35, passengers, excluding S-Bahn operations.

As a further development of the S-Bahn, the line to Wolfratshausen as S-Bahn line S 7 was connected to the trunk line with a metre-long tunnel under all the tracks on 31 May In the s, the entrance building was converted under the leadership of Ekkehard Fahr, Dieter Schaich and Josef Reindl into a circulating hall with a travel centre in order to create a transparent and open environment.

In the timetable of the summer of , the station was the twelfth largest node in the network of Deutsche Bundesbahn , with arrivals and departures by scheduled long-distance services per day.

The platforms were thin with a width of 5. After the elimination of the 3. In addition, the facilities of the platforms, such as benches, were renewed and some platforms were extended to be metres long.

A baggage tunnel was put into operation under tracks 12 and The construction work began in August It was completed at Christmas A new split-flap display was installed in at the cross platform concourse.

The individual platforms, except for the Holzkirchen wing station platforms, were given split-flap destination displays. These replaced panels that were once attached to the buffer stops.

Some still exist at the Holzkirchen wing station, but are no longer used. An additional 37 monitors were installed at internal sites such as the ticket office.

All displays are controlled by a computer, on which all changes to the basic timetable are stored. They are updated by the signal centre. The loudspeaker systems have also been modernised.

The construction of a second S-Bahn route a second main tunnel route through the centre of Munich with a new S-Bahn station is being planned for the station hall.

Because of challenges with the planning and financing of the route, it will probably not be finished until Because of difficulties in financing, it is questionable when the project will be started.

A Transrapid route to Munich Airport was under consideration for some time and intended to be operational around However, construction never started due to rising costs caused by increasing prices for steel and other materials.

The station is used by about , passengers a day [6] and is one of 21 stations classified by Deutsche Bahn as a category 1 station.

The subterranean Munich S-Bahn station is separated operationally from the mainline station and known as München Hbf tief.

To optimise passenger flow, separate platforms for entering centre and disembarking outer trains exist. This arrangement of platforms is called " Spanish solution ".

Due to the station's size, walking from one platform to another may take a considerable amount of time. Deutsche Bahn recommends planning for a minimum walking time of 10 minutes from the central hall to Starnberger Bahnhof or Holzkirchner Bahnhof; 15 minutes between Starnberger and Holzkirchner Bahnhof; and 15 minutes between the S-Bahn station and Holzkirchner Bahnhof.

The two outlying parts of the station have shorter tracks than the main hall, which means passengers always have to walk down most of the length of either platform 11 or 26 when changing from there.

Unlike Frankfurt Hbf or Leipzig Hbf, there is no passenger tunnel under the tracks. The mainline station lobby is only closed between 1: On the ground floor of this station many shops exist where you can shop for daily household needs, dressing, and you will find almost all major brands of places to eat.

It also has frequent links to Dortmund via Frankfurt and Cologne using the Cologne-Frankfurt high-speed rail line. The most recent addition is the Nuremberg-Ingolstadt high-speed rail line , which has greatly benefited from Munich traffic.

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In the east of the main hall at ground level and on the first floor there are several food shops, newsagents, flower and gift shops, etc. There is also an extensive shopping arcade in the basement to the north and east, as well as direct access to adjacent stores in the inner city through a shopping arcade.

In the southern part of the building there is an InterCityHotel. At the southernmost platform 11 there is an office of the Bahnhofsmission charity, which provides travellers and the homeless with around the clock assistance, food and rest facilities.

In the northern section there is a police station of the Munich and Federal Police. In the first floor of the northern wing there is a canteen "Casino" for employees of the DB and their guests.

At the Hauptbahnhof there are two underground stations of the Munich U-Bahn. The underground station of Munich U-Bahn trunk line 2 is at level -4 and is orientated in a north-south direction under the station forecourt and has four tracks.

It was originally planned to build the station under the Kaufhaus Hertie department store. To enable shorter connections to the main hall and the underground station of lines U 4 and U 5 it was decided instead to build it directly next to the main station.

Construction of the U-Bahn station began in the spring of , which required the closure of the station forecourt to surface traffic. The building was built because of its great breadth and depth by the cut and cover method.

First the side walls and the roof were built and then the individual levels were built from top to bottom. The U-Bahn station was opened on 18 October The station is differentiated from the other U-Bahn stations opened in on line U 2 by the silver lining of the walls opposite the platform and on the pillars in the middle of the station.

The platforms connect at the northern end via a mezzanine level to the S-Bahn station and at the south end there is another mezzanine connecting with the U-Bahn station of lines U 4 and U 5.

In the middle of the platform escalators lead a mezzanine level connecting with the station forecourt. The station was opened on 10 March The silver-coloured tunnel-like walls opposite the platforms are curved inward, which give the station a tubular character.

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At the eastern end of the platform is a connection via a mezzanine to the underground station of lines 1 and 2. There is a connection to the southern entrance of the mainline station at the entrance level at the western end of the station.

In addition, there is a lift at this end, which provides the disabled with access to the U-Bahn platform. There are also four stops of the Munich tramway in the vicinity of the station, called Hauptbahnhof , Hauptbahnhof Nord , Hauptbahnhof Süd and Holzkirchner Bahnhof.

Hauptbahnhof Nord is served by routes 16, 17, 20, 21 and

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